Сваленный грузовик

К концу 1950-ых импортированные автомобили брали приблизительно 10 процентов североамериканского рынка. Большая тройка (General Motors, Форд и Крайслер) решила, что пришло время сопротивляться с их 1960 малолитражными автомобилями.

Входом GM была Chevrolet Corvair, настоятельно под влиянием продающей вершину Volkswagen Beetle. Как Жук, у этого был горизонтально противоположный двигатель сплава с воздушным охлаждением позади тыловой оси, хотя у Corvair было шесть цилиндров, в то время как VW имел четыре.

У обоих была независимая приостановка все вокруг; Корвэйр через спиральные пружины и VW's барами скрученности.

Так как Corvair так по-рабски скопировал конфигурацию автомобиля VW, не было удивительно, что, когда Шевроле вышел на легкий рынок грузовика, VW имел фактически к себе, это будет следовать за формулой VW. Corvair 95 (для его 95 дюймов 1/82,413-mm 3/8 колёсная база) пассажир и сервисные фургоны походил странно на Автобус VW и Транспортер.

Когда это выбрало погрузку Corvair, Шевроле добавил несколько интересных изменений к теме Фольксвагена. Как передовой грузовик контроля, его расположение было тем же самым как Основанным на соколе Econoline Форда.

Corvair 95 погрузок был введен в 1961 с тем же самым тыловым машинным расположением как автомобиль Corvair и другая реклама Corvair. Как в погрузке VW, местоположение места по передней оси дало максимальную видимость и длинную грузовую кровать. С маленькой решеткой для вентиляции каюты, четырех фар, кривого ветрового стекла состоящего из одного предмета и ваяемых линий моделирования вдоль сторон, погрузка Corvair была более элегантной чем VW.

Его 2.4 литра, 80-лошадиная сила двигатель (1.2L у VW было только 36 hp) проезжали стандартная механическая коробка передач с тремя скоростями, с дополнительным ручным или Powerglide с двумя скоростями с четырьмя скоростями. Единственная передача VW была руководством с четырьмя скоростями. Полезный груз Корвэйра составлял удивительно высокие 862 килограмма.

То, где погрузка Corvair отклонялась от VW, было в его грузовой конфигурации. У погрузки VW была длинная, плоская кровать груза, которая была выше чем те в нормальных погрузках. Чтобы облегчить погрузку, тыловая задняя дверь и стороны качались вниз против тела. Это дало ясную, беспрепятственную платформу груза, и вложенный груз считают внизу полученным доступ люком.

Кровать груза погрузки Corvair была на двух уровнях, низко позади такси, затем подошла ясный двигатель. Владельцы погрузки предпочитают плоскую область груза, и этот пол с двумя уровнями был неудобен. Лес и металлический выбор Пола Уровня решили проблему, но это была неприятность, чтобы использовать.

Погрузка Corvair прибыла как Loadside и Rampside. У обоих были тыловые задние двери, но у Rampside был дополнительный изобретательный dropgate на правильной стороне, подвешенной на уровне цокольного этажа. Это качалось вниз, чтобы опереться на основание, формирующее скат, чтобы приспособить сыплющиеся тяжелые объекты или пункты, такие как тракторы сада. Защитная резиновая подушка на скате предотвратила, шаркая ногами, где это опиралось на основание.