Словакия, становящаяся 'Детройтом' Европы

БРАТИСЛАВА, Словакия — Большинство главных корпораций избегало Словакии даже после конца коммунизма, опасаясь его авторитарного правителя и экономической дружбы. Но с политическими и экономическими реформами, новый участник Европейского союза привлекает больше инвестиций — ведомый в значительной степени главными автомобилестроителями, и превращает нацию в маловероятный авто центр.

За прошлые два года PSA Пежо Ситроен и Корпорация Двигателей Kia начали строить заводы в Словакии, которая произведет в общей сложности 500 000 автомобилей, ежегодно начинающихся в 2006. В обоих случаях, нация только 5.4 миллионов человек избила своих больших соседей — включая Польшу и Чешскую республику — на предложении цены за фабрики.

Авто производители частей были быстры, чтобы следовать, включая Ford Transmission Getrag, совместное предприятие между Ford Motor Co. и Группой Германии Getrag, которая в прошлом месяце объявила о планах построить завод частей за $399 миллионов в восточной Словакии.

«Люди, которые работают в автомобильной промышленности, полагали, что (Словакия) изложила бы на этой дороге,» сказал Лудовит Уджхелий, исполнительный вице-президент национальной Ассоциации Автомобильной промышленности. «Но это должно быть сказано честно, даже мы не ожидали, что Словакия превратится в 'Детройт.»'

Ален Болдеироу, генеральный директор проекта Пежо в западном городе Trnava, сказал, что «местоположение было ключом.» Компания хотела стать ближе к своим важным рынкам в центральной и Восточной Европе, где продажи росли. Близость Словакии к старшим участникам ЕС Австрия, Германия и Италия была также фактором.

Рональд Веизер, прежний американский посол в Словакии, говорит, что много американских компаний «чувствуют, что словаки — лучшие рабочие, которых они имеют в Европе.»

«Ключ — то, что у Вас также есть обучаемая очень хорошо рабочая сила, которая делает большую работу,» сказал Веизер. «Они заботятся об оборудовании лучше..., они хорошо образованы.»

Также фактор: плата. Словаки зарабатывают среднюю ежемесячную заработную плату 535$, по сравнению с 737$ в Польше и 788$ в Чешской республике.

Некоторые работники автомобильной промышленности в Словакии действительно зарабатывают больше. На заводе Volkswagen AG в Братиславе, которая была здесь с начала 1990-ых, их заработная плата почти удваивает средний национальный показатель — но все еще только приблизительно одна треть ежемесячной грубой платы среднего немецкого рабочего.

Уджхелий сказал, что занятость в автомобильной промышленности Словакии, как ожидают, будет расти от приблизительно 55 000 теперь к приблизительно 90 000 в 2008, когда Пежо средство Ситроена, завод Kia около северо-западного города Zilina и связанных промышленных зон будет бежать в полном паре.

Быстро развивающаяся авто промышленность, кажется, решает дилемму того, как омолодить промышленность Словакии — большие части которого, когда-то сконцентрированный на военном и тяжелом производстве машины, разрушились после конца коммунизма в 1989.

«Было много идей того, что сделать, но годы прошли, и в течение 10 лет ничто действительно не случилось,» сказал Уджхелий.