Российское авто производители защищают рабочие места

ТОЛЬЯТТИ, Россия — Если есть страна, которая действительно нуждается в автомобильном царе, это — Россия, домой царей — и Lada.

Фабрика здесь искореняла ту же самую версию Lada, автомобиль типичных квадратных людей прежнего Восточного блока, в течение четырех десятилетий.

Известный как Avtovaz коротким, это — одна из наименее эффективных автомобильных фабрик где-нибудь в мире — каждый рабочий производит, в среднем, восемь автомобилей в год, по сравнению с 36 автомобилями в год в сборочной линии генерала Мотора в Лужайке для игры в шары, Ky., например.

Все же правительство дает Avtovaz (объявил aft-OV-az), миллиарды долларов в поддержку, никакие приложенные последовательности. Никакие взрывы руководителя. Никакой пересмотр контрактов рабочих. Никакие требования оказаться автомобилями лучшего качества, намного меньшим количеством топливосберегающих гибридных автомобилей. (Первый автомобиль с воздушной камерой был введен здесь в 2005.)

Но авто катапультирование, российский стиль, предназначено больше, чтобы гарантировать мир на улицах, чем реструктурируют бизнес, очень к плачу некоторых критиков, которые думают, что жесткая любовь могла бы быть лучше.

«Ключевой вопрос — слишком большая правительственная защита,» сказал Егор Т. Гэйдэр, прежний премьер-министр. «Фабрика создаст так много проблем для российской экономики как General Motors для Штатов.»

Проблемы Москвы простираются далеко вне автомобилей. Поскольку установка экономического беспокойства вызывает протесты рабочего от Китая до Украины к Чешской республике, политические деятели и экономисты говорят, что Кремль вычисляет, что это может сохранить мир, выручая российских рабочих.

Производственная база страны, шаткая в лучшее время, заключает контракт быстро в глобальном спаде. Временные увольнения распространяются. Производство уменьшенного на 13 процентов в феврале одних. И индустриальное недовольство шевелится в самых тяжких российских фабричных городах.

11 марта, 16 российских сталелитейщиков объявили о голодовке, чтобы возразить сокращениям заработной платы в Уральском Горном заводе. (Та же самая неделя, Severstal, один из наибольших стальных производителей России, объявил об этом, уволит 9 000 — 9 500 рабочих.)

Здесь в Тольятти, когда совместное предприятие G.M. увольняло 400 человек в декабре, чиновники бунта были призваны, чтобы разогнать сердитую толпу, которая собралась в месте для стоянки автомобилей завода.

Это — тенденция с историей здесь; производственная база сокращения в последний советский период, внесенный социальному волнению. Чтобы препятствовать этому случаться теперь, правительственные чиновники обещали на встрече здесь на прошлой неделе дать дополнительную помощь фабрике: $730 миллионов в беспроцентной ссуде в течение одного года, $230 миллионов в ссудах от Госбанков по благоприятной норме, и обязательство принадлежащими государству банками, чтобы помочь Avtovaz поднять дополнительные $2,6 миллиарда от банков.

«Avtovaz, наряду с производством автомобилей, выполняет социальную роль. Это нанимает население. Или к счастью или к сожалению, государство должно поддержать Avtovaz,» сказал Владимир Р. Ягутьян, прежний заместитель мэра Тольятти, на интервью. «Стабильность города зависит от этого.»