Коронация контакта

На 1967, модели промежуточного звена Уловки были главным образом переносом от 1966 перестиля. Теперь ездя с новым Зарядным устройством вдохновленный гриль и пересмотренный тыл taillamp обработка, они были подобны все же легко различимые от предыдущей модели. Положением во главе того образцового списка является Диадема 500 обратимости. При поездке на 117-дюймовой колёсной базе и веся 3 500 фунтов это производило впечатление намного большего автомобиля. Элегантный, удобный и с длинным списком доступных вариантов, это была комбинация вспышки и вещества.

Для Рэнди Зэборниэка Виннипега его конвертируемая Dodge Coronet 500 1967 походит на старого друга. Первоначально ища конвертируемого Претендента, Zaborniak определил Диадему в 1978, двигаясь домой от берега. Зэборниэк говорит, «Поскольку я проходил через Lockport там, это было как раз перед мостом у этого было несколько вмятин и некоторая ржавчина, но это был хороший бегущий автомобиль.» Одна из 2 252 Диадем 500 обратимости, построенной в 1967, Зэборниэк нашел бы, что он был только третьим владельцем автомобиля. За следующие 20 лет автомобиль использовался бы как летний водитель и следовал бы за ними к по всей стране к новым домам в Уайтхорсе, Оттаве и наконец назад к Виннипегу.

С телом, показывая много коррозии, Зэборниэк купил сварщика Mig и преподавал себе, как сварить. Затем он купил автомобиль частей и тыловые групповые группы ремонта четверти от человека Мэнитоба Мопэр Клуб мембер. «Я только продолжал воздействовать на тело, выключающее подвергнутые коррозии области и сваривающее в новом металле,» говорит Зэборниэк. После того, как тело было закончено, он восстановил переднюю приостановку и добавил сверхпрочный бар влияния и передние дисковые тормоза. Чтобы укрепить автомобиль, Зэборниэк связывал фронт и тыловые подструктуры приблизительно с 2-дюймовым квадратным шлангом трубки. Аль Долинчук вступал во владение для заключительной подготовки к краске и заявления оригинального Яркого синего конца краски.

Поворачиваясь к powertrain, автоматическая коробка передач TorqueFlite была восстановлена членом клуба Бобом Форсизэ, и двигатель получил полное однажды. С восстановленным коротким блоком от Двигателей Столетия и нового набора головок цилиндра от Двигателя Соревнования, 180 лошадиных сил 273 кубических дюйма V8 был готов к дороге снова. Zaborniak даже купил клещи трубы и построил его собственную двойную систему выпуска из 2.25-дюймовой трубы диаметра и пары 44 кашне работы Высшего качества Flowmaster. Для добавленной надежности система воспламенения была модернизирована от оригинальных контактов прерывателя до электронного модуля Pertronix, и катушка высокого напряжения была добавлена, чтобы поставить более горячую искру штепселям.