Коробка передач

Это имело обыкновение быть, у нас было два выбора передачи; ручной или автоматический. Энтузиаст спортивного автомобиля никогда не выбирал автоматическое. Это только не было приемлемо. Сегодня мы сталкиваемся с решением между обычным руководством, автоматизированным единственным сцеплением, автоматизированным двойным сцеплением, автоматизированное автоматическое сцепление мультипластины и автоматической равниной-Jane. О, не забывайте CVT и Гибридные варианты двигателя. У традиционной механической коробки передач H-образца есть много соревнования. Но это никогда не имело обыкновение быть тем путем.

Первое поколение автоматизированных руководств, как система Феррари Ф1, которую мы сначала проверили на Феррари Ф355, было замечено как мчащаяся технология для улицы. Это переместило руководство безупречно вокруг круговой орбиты с прямолинейными секциями, но на улице это уехало много, чтобы быть желательным. Herky-вяленое-мясо к максимальному. Энтузиасты спортивного автомобиля рассмотрели это как новинку на улице и верном способе улучшить время коленей относительно следа.

Тогда системы двойного сцепления вышли. И они поправились и лучше. Они теперь используются на Audis, Porsches и Фордах как замена для обычной автоматической коробки передач. Уведенный дни, когда выбор для руководства был логичен. Новая передача двойного сцепления Ford PowerShift, как говорят, даже получает лучшую экономию топлива чем руководство. PDK Порша в новых 911 Турбо обещают быть быстрее чем руководство почти каждым способом, частично благодаря контролю за запуском, который не может быть включен в сцепление человека, которым управляют, так легко. Ниссан GTR прибывает только с двойным сцеплением, и Феррари не далеко позади как 458 Italia, продан тот же самый путь, sans руководство.

Выбирая передачу мы энтузиасты спортивного автомобиля теперь сталкиваются с выбором выбора, который делает автомобиль медленнее, тяжелее чтобы двигаться и меньше топлива эффективный! Нас оставляют с простым выбором механической коробки передач, потому что мы любим переходить. Я провел годы, учась пятке-и-пальцу-ноги, левому ножному тормозу и состязанию преподобного; я не хочу бросать все, что далеко, но я не вижу будущее, где это будет иметь любое значение.

Это является немного приводящим в бешенство, чтобы думать, что навыки мы, которых развили старшие энтузиасты спортивного автомобиля, собираемся быть проигнорированными будущими поколениями. Не только там не будет потребность знать надлежащую механическую коробку передач ведущие методы, но вероятно не будет многих автомобилей с механической коробкой передач, чтобы практиковать на. Грустный, но верный.

Если Вы любите переходить столько, сколько я делаю. Скажите так ниже!