Китай представительство Харли стоит перед ударами скорости

Для мамы Луча свобода на открытой дороге означает ехать на его мотоцикле Харли-Дэвидсон позади двух патрульных машин через китайскую сельскую местность.

53-летний Гонконгский хирург стоматолог и члены его группы поездки с 35 велосипедами должны были заплатить 10 000 Гонконгских долларов (1 290$) за велосипед в эскорте и платах документов прошлой осенью, чтобы совершить их поездку в город Гуйлиня действительность.

«Мы должны следовать за правилами в месте, где у них есть правила,» сказала мама. «И я расцениваю это как свободное.»

Но мама сказала, что он тоскует в течение дня, когда он может избежать тесного города для китайского материка без стычки.

«Мы действительно надеемся, что мы можем поехать через границу как куда-нибудь еще, как в Штатах или Канаде, или Европе,» сказала мама. «Так, чтобы мы могли только запланировать поездку уикэнда, три дня и две ночи в Китае. Это действительно лучше для Гонконгского наездника.»

В течение многих лет изобразительный производитель мотоцикла Харли-Дэвидсон Inc. выдвинул трудно, чтобы найти способы продать его мотоциклы в Китае. Теперь, находящаяся в Милуоки компания говорит, что она планирует объявить перед летом, что она откроет свой первый розничный выход в стране с тех пор по крайней мере Вторая мировая война.

«Мэо сказал, что тысяча мильных поездок начинается с первого шага,» сказал Тимоти Хоелтер, вице-президент Харли-Дэвидсон правительственных дел. «Я предполагаю, что мы уже делаем некоторые шаги ребенка.»

Компания говорит, что есть все еще главные препятствия — приблизительно 170 китайских городских пределов или запрещают использование мотоцикла или собственность, в значительной степени потому что они рассматриваются как underpowered, дешевые, загрязняющие машины, которые забивают движение и подвергают опасности другие.

«Мы не поощряем использование мотоцикла,» сказала мисс Хуэнг, которая только дала ее фамилию, представительницу для Шанхайской Консультации Политики безопасности Общественности полиции Office.

Мотоциклы были не пущены в почти все главные улицы в Шанхае, Хуэнг сказал, и город прекратил принимать регистрацию мотоцикла в 2002.

После того, как Китай присоединился к Всемирной торговой организации в 2001, ограничения импорта, доли и тарифы понизились существенно против иностранных изготовителей мотоцикла, но муниципальные транспортные постановления остались, сказал Хоелтер.

«Проблема состоит в том, хотя мы можем теперь продать наши мотоциклы в Китае, китайцы не могут использовать их, по крайней мере если Вы живете в городской территории,» сказал он.

Иностранные производственные защитники говорят, что политика, в то время как несколько оправдано проблемами безопасности, создала несправедливый барьер к доступу.

Харли-Дэвидсон оценивает, что маленькие китайские изготовители строят приблизительно 17 миллионов мотоциклов в год — больше всего для внутреннего потребления — но большинство является маленьким и используется в сельских районах, таким образом они уклоняются от многих из ограничений на велосипеды тяжеловеса Harley-стиля. Другие велосипеды, такие как эра 1950-ых Чанцзян 750, которые все еще используются китайским правительством, считают тремя-wheelers из-за коляски, сказал Хоелтер.

Напротив, BMW, который вышел на китайский рынок мотоцикла в апреле 2003, сказал, что это продало только 70 велосипедов на материке в прошлом году.