ЕС мог углубить сокращения CO2 быстро

Кандидат Европейского союза на специального уполномоченного климата сказал, что ЕС должен переместиться как можно быстрее, чтобы углубить его сокращения эмиссии, возможно сжимая текущие ограничения на автомобили и занимаясь теми от грузовиков и тяжелых грузовиков.

15 января Конни Хедегэард Дании сказал, что блок с 27 нациями, возможно, был слишком мягок, когда он устанавливал правила для автомобильной эмиссии в 2008 перед лицом энергичного лоббирования авто гигантами, такими как BMW AG и Fiat S.p. A.

Датчанин твердо придерживался текущей тактики ЕС на переговорах климата ООН, говоря, что блок только расширил бы свою сокращающую эмиссию цель на 30 процентов от на 20 процентов ниже уровней 1990, если бы другие страны следовали примеру.

«Это не лучше..., если мы можем отжать еще несколько процентов от других сторон?» она сказала. Но тогда добавил: «я хотел бы, чтобы мы пошли в 30 процентов как можно скорее.»

Hedegaard, член датской Консервативной партии, стоит перед Европейским парламентом, слышащим, чтобы оценить ее для работы руководителя климата ЕС. Она спорила трудно в пользу обеспечения зеленого роста в господствующую тенденцию европейского восстановления.

«Это не антирост или повестка дня антирабочих мест — Это — противоположность,» сказала она. «Если мы будем тянуть наши ноги, то Европа проиграет. Потеряйте рост, рабочие места, благосостояние.»

«Китай перемещается — и перемещается быстро. США теперь понимают сообщение и перемещаются быстро в эффективность использования энергии и технологию. Как Япония, Бразилия, Южная Корея. Цитаделям Европы бросают вызов.»

Зеленые политические деятели нагрели к ее работе и предположили, что она будет одобрена, когда они будут голосовать 26 января.

Копенгагенская критика

Она парировала критику, которую она, возможно, сделала больше как президент переговоров климата ООН в декабре, чтобы предотвратить их заканчивающийся в слабом и сделке «не юридически закрепление».

«Независимо от какого мы сделали, некоторые страны фактически изменили свою стратегию по пути, и в конце дня решил, что они не хотели это.»

Hedegaard также сигнализировал, куда дополнительные сокращения эмиссии ЕС могли бы прибыть из в будущем, обрисовывая в общих чертах ее видение для запрета на транспорте.

Это могло вновь открыть сражение с авто нациями создания Франция, Германия и Италия, которые спорили, ограничения вредили бы способности своих национальных чемпионов конкурировать за границей.

«Часто мы видели, что промышленность возразит и скажет, что она собирается быть чрезвычайно трудным, фактически это почти невозможно,» датчанин сказал.

«Но тогда оказывается, что, когда мы делаем эти вещи, мы можем часто делать это более быстрый чем требуемый прежде, и они могут сделать это еще более честолюбиво,» добавила она. «Это — область, куда технология действительно перемещается очень быстро.»

Она отметила власть большого автомобиля, но советовала, что она будет более восприимчивой к лоббистам, которые предложили новые методы сокращения эмиссии, а не бездействия.

Есть одна область, однако, где беседы автомобильной промышленности с Hedegaard возьмут различный тон — по ее выбору официального транспортного средства.