Экономика компактный превращенный гонщик бремени

Для канадского рынка General Motors Канады ввел новый автомобиль в 1962. Акадский Понтиак был основан на новой компактной Охоте II платформ и кроме вдохновленного канадцем названия и некоторое уникальное применение идентификационных знаков, это была реальная точная копия Охоты II. Это дало канадским дилерам Понтиака дешевую компактную модель, чтобы конкурировать с Ford Falcon. Одним из немногих вариантов на акадском был Бомонт аккуратный пакет. Дополнительный хромовый и немного более хороший интерьер был основанием выбора, но поскольку годы прогрессировали, название Бомонта фактически вступит во владение как автомобиль, перемещенный в платформу Chevelle среднего размера в 1965. Доступный в седане, седане, конвертируемом и фургон, Бомонт покрывал каждую модель промежуточных продаж и был только, что Понтиак должен был бороться против коммерческого соревнования.

Когда Крис Дерксен Виннипега сначала определил металлический синий 1965 автомобиль — универсал Обычая Бомонта, он был только подростком. «Я не забываю видеть автомобиль в начале 1980-ых на Авеню Джефферсона,» говорит Дерксен. Построенный Колином Кэмпбэлом, тыловая структура металлического синего фургона и ось были сужены Бобом Форзли Шасси Forzley и тыла wheelwells tubbed, чтобы приспособить шины 13 дюймов шириной. Это не должно было только достигнуть про уличного взгляда; это была необходимая модификация, чтобы позволить мощным 427 кубическим двигателям крысы дюйма достигать некоторой тяги. Автомобиль также получил крышу от '65 автомобилей — универсалов Крейсера Перспективы Olds. Полный крашеных окон и хромовой багажной полки, это — единственная в своем роде таможенная особенность.

За эти годы Дерксен следил за местоположением уникального Бомонта и когда его друг Тед получил его в сделке в 2005, Дерксен сделал ему предложение, от которого он не мог отказаться. «Передний тормоз заперся на, Ворошат, таким образом я должен был помочь ему получить его прочь улицы, тогда я купил его,» говорит Дерксен. Гонщик бремени и механик, Дерксену восстановили автомобиль и назад на дороге в мгновение ока.

1965 Фургон Обычая Бомонта изменился немного с начала 80-ых, за исключением металлического серебряного перекрашивания и установки сильного управления 350 кубических маленьких блоков дюйма V8. Это было настолько сильно, одно время, Дерксен помещал это в dragstrip, это хватало одну из старых осей тыла resplined прямо в стартовой линии. Чтобы закончить ту проблему раз и навсегда, новые оси Работы Moser были установлены. Оборудованный рулевым приводом с усилителем, дисковыми тормозами фронта власти, рулевой колонкой наклона, окном тыла власти, Стюарт-Варнер измеряет, тахометр Солнца и реальные 60-ые/ИЗ игрок ленты С 8 следами с властью amp, это — также способный крейсер.

Позже в 2005 маленький блок выделил, и Дерксен возвратил фургон большому блоку власть V8. 454 кубических дюйма V8 надоели.030" и приспособлен 9.25:1, сжатие подделывало поршни.550 стержней работы лифта и алюминиевый коллектор потребления Edelbrock, завершенный 850 c.f.m. Карбюратор четырех баррелей Holley. Катушка Высшего качества Accel запускает электронное воспламенение HEI, и двухдюймовые заголовки Проститутки удаляют выхлопные газы.