Дизель против Гибрида

Гибриды модны, и, как автомобильный автор, у меня была возможность делать все текущее производство электрическими бензином гибридными автомобилями и несколькими опытными образцами. Зная это, друзья и знакомые спросили меня, если они должны купить гибрид.

Первая вещь, которую я делаю, задают им вопрос: сколько города и транспортного вождения Вы делаете? Поскольку это — то, где у гибридов есть большинство преимущества в экономии топлива. Когда гибрид остановлен в свете, или в движении, где регулярный автомобиль получит нулевые мили за галлон, это не использует топлива. И при управлении на медленных, устойчивых скоростях и легких машинных грузах, как в менее чем 35 милях в час или так на основании уровня, гибрид будет бежать под электроэнергией, не используя бензина.

При ускорении и на скоростях шоссе, гибрид использует свой двигатель бензина, возможно с помоганием от электромотора, ускоряясь. Поскольку газовый двигатель меньше чем тот в так же размерном автомобиле только для газа, это может бежать под более высоким грузом, особенно при ускорении или поднимаясь на холм. Из-за этого могли бы менее чем ожидаться топливные сбережения.

Грязная небольшая тайна гибридного мира — то, что оценки экономии топлива шоссе EPA — больше чем немного оптимистический. Из-за абстрактного способа, которым были вычислены оценки, экономия топлива двигателя внутреннего сгорания также раздута, но не обычно так. Об изменениях в методологии вычисления объявили, который хорош, потому что большинство из нас не двигается в устойчивых 50 милях в час на основании уровня когда на шоссе.

Однако, если Вы делаете большое городское вождение или переключение, гибрид имеет смысл. Если Вы хотите лучшую экономию топлива и делаете больше вождения шоссе, купите дизель.

Да, Вы услышали то право. Современные дизели меньше походят на те, мы не помнили бы с 80-ых, чем современные двигатели бензина напоминают своих коллег с 1950-ых. Они являются тихими, гладкими, и бездымными, благодаря новому проекту и строительной технологии и новому ультранизкому топливу серы. Воспламенение искры (бензин) двигатели было центром развития для использования легкового автомобиля, особенно в США, в течение прошлого столетия. Воспламенение сжатия (дизель) двигатели только начинает период развития. Полагайте, что дизель сегодня, где двигатель бензина был приблизительно в 1970. Новые топлива и технологии эмиссии собираются сделать некоторые существенные изменения для чистоты и эффективности – и дизель уже более эффективен чем двигатель искры-igniton.

Лексус RX, 400-ый, я ездил, недавно получил 24 мили на галлон повсюду на неделе главным образом вождения шоссе. Не плохо для двух тонных транспортных средств. Но я недавно вел 2007 дизельный двигатель с турбонаддувом Mercedes-Benz E320 Bluetec при подобных условиях, на главным образом более высоких скоростях, и получил 34 мили на галлон. Да, Benz легче, примерно до 500 фунтов (13-процентное различие), но экономия топлива дизеля была на 40 процентов лучше чем гибрид.